大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下飞机安全系数高吗的问题，以及和十大最安全飞机的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！本文目录越大的飞机越安全吗为什么飞机、火车（高铁）、汽车、轮船，哪种交通最安全如果当飞行员，民航和战斗机哪个更安全飞机失事的概率真的很低吗十大最安全飞机有人说
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下飞机安全系数高吗的问题，以及和十大最安全飞机的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
- 越大的飞机越安全吗为什么
- 飞机、火车（高铁）、汽车、轮船，哪种交通最安全
- 如果当飞行员，民航和战斗机哪个更安全
- 飞机失事的概率真的很低吗
- 十大最安全飞机
- 有人说铆钉遍布飞机机身，那么飞行能够安全吗为什么
越大的飞机越安全吗为什么
这句话即对也不对。
首先，我们说说看世界上公认的最安全的飞机：Cessna172【如下图所示】。这款飞机可以说是有史以来产量最高的飞机，总产量达到了43000多架，距离首架飞机出产到现在已经60年了，到现在依然在生产。
这架飞机有非常强大的低速性能【80km/h的低速飞行时也不会时速】，所以即便是飞机在天空中失去了动力，也可以非常悠然自得地滑翔到地面上，而且可以把速度减到很低了再降落——这样只要有几十米长地草地就可以安全着陆了。
这架飞机曾经创造了一个惊人的记录，那就是这架飞机曾经连续飞行了64天。中间飞机的燃油、驾驶员的食物——甚至于洗澡水，都是通过地面上的汽车补给的【如下图所示，由此看出这架飞机只要以汽车的速度飞行就能够产生足够的升力】。这期间飞机出现了大量的问题，甚至于连飞机上的发电机都坏掉了，但是飞机就是不掉，直到64天后飞行员发现飞机发动机功率不足、决定结束飞行的时候，飞机依然不能说“坏掉”。
简单来说，一个机械结构越小，那么结构的比强度就越高，相同的条件下结构内部的力就会小很多，自然就更加不容易坏。这也是为什么像这样的小飞机能够获得非常良好的可靠性的原因。
但是，你又不能说越小的飞机越安全。因为实际上从事故率上说，塞斯纳172的事故率依然超过部分大型客机，所以这难道不是自相矛盾了吗？
这件事情应该这么解释：确实，飞机如果是相同的结构形式，那么做的越大，飞机就越容易坏，比如说把这架塞斯纳172原样做大十倍，那么很可能这架飞机飞都飞不起来。所以，大飞机的结构设计要远比小飞机复杂——这也是为什么到现在位置，大型的干线客机只有少数像波音、空客这样的公司可以生产，中国的大飞机直到现在也没有投入运营。
但是，大飞机的设计复杂归复杂，只要大飞机设计出来，飞机的强度、寿命都是符合要求的。而且越大的飞机，飞行的辅助措施就越多，比如说检修就更加频繁，飞行的条件就更加苛刻、对飞行员的培训更加严格，总之就是不给大飞机出事故的机会——毕竟那么多的地面工作人员不是吃干饭的。
而塞斯纳172虽然本身机体理论上的可靠性很高、很适合紧急迫降，但是没有那么多的辅助措施，再加上这飞机基本上都是私人飞机，难免有那么几个不注意飞机保养、上天就乱飞、出了故障不知道怎么处理的人，自然事故率就上去了。
通俗点儿说，越大的飞机越金贵，保养检修操作什么的都更加严格，自然安全性就上去了。换句话说：飞机小了硬件条件好，飞机大了软件配套高。此消彼长，自然“飞机越大越安全”这句话是即对也不对了。
2018年的时候，国外评选出了最安全的几类飞机，这几类飞机是从开始运营到目前为止从来没有发生乘客死亡事故的，其中包括：波音717（原MD95），CRJ700/900/1000，空中客车A380，波音787，波音747-8，空中客车A350，庞巴迪C系列，空中课程A340，空中客车A320NEO，波音737MAX。
可以看到，其中有A380这样的庞然大物，也有CRJ700这样的支线飞机。总之，是要找到一个飞机性能、成本、维护的平衡点。
飞机、火车（高铁）、汽车、轮船，哪种交通最安全
这四类交通工具，我个人认为火车高铁最安全，为什么呢？火车在陆地铁路线上运行，地上总比天上和水上安全些吧！汽车虽在路上运行但目前操控只有一人失误概率高。火车有一名或两名司机操控，综合监控机车和车辆运行品行设备和司机正常操控设备很多，实现了机控人控。轨道监控设备也有，如轨道上有TVDS、TPDS、THDS、TCDS、等设备分别对运行中的列车下部外观，轮振动，轴温，制动情况实时监控并传回调度中心，另外车站值班员、车辆乘务员、客运员都能起到监控作用，当然也包括我们旅客自己。如列车闯红灯就会自动紧急停车。而飞机，轮船地面等其他人想监控制它有些困难，马航M370航班就不会消失吧！所以火车高铁最安全！
如果当飞行员，民航和战斗机哪个更安全
肯定是民航机安全，它在飞行中只有和战斗机一样的起飞，爬升，巡航，下滑，着陆这些过程，而没有像战斗机一样的各种机动飞行：內外筋斗，左右横滚，侧飞，倒飞，垂直上升，垂直俯冲，正飞螺旋，倒飞螺旋等等一系列的高难度的特技飞行动作，而这些动作所产生的过载（重力加速）一般都在2个G以上，最大可能达到6个G甚至超过。飞行员一但达到4个G会产生“灰视”，续而进入“红视”，而后可能失去知觉！此时此刻不单飞行员还有飞机机体和发动机也在承受着巨大的考验！所以我和各位的观点一样：民航机比战斗机安全！
飞机失事的概率真的很低吗
谢谢邀请。
其实这个问题很简单的，飞机一般出现问题就两个环节，起飞和降落，在空中出现事故的几率几乎是1/10000。因为在飞机进入巡航阶段，几乎就是电脑操控，加之地勤监控，一架飞机在空中很少出事！
起飞，降落为啥会出现问题呢？
因为操作内容多，人工干预多；例如，在起飞时，跑道是有限的，起飞距离就有限制；时常会有飞机事故是因为拉升过猛，或者加速过猛导致飞机失重，以及飞出跑道的事故。
再说降落，降落飞机不是简单的事情，起飞如果无误，下一步就是收回起落架，而降落则不然，降落时什么下起落架可是个学问，早了会受风速影响，晚了会造成来不及伸展起落架，都会造成恶性飞行事故，另外降落的成功还在于风速、视野、天气、操控等多方面的因素在；我坐飞机一般就是起飞和降落比较紧张，等上了天儿，基本就非常安全了。
另外，现在的飞行员都是必须具备丰富经验的，机长和副机长不可能找个实习生来操控，并且地面安保也会指导飞机的起飞和降落，加之飞机可比汽车和火车快多了，而且相对来说事故较少与汽车和火车，人为安全意识充分，不存在酒后驾车、火车轨道出轨、疲劳驾驶等人为因素影响，所以，飞机的事故率是相对低的，当然也是最便捷快速的交通工具。
十大最安全飞机
1、澳大利亚航空公司Qantas，澳航自1951年以来从未有过致命飞行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今为止西方国家中少有的一家从无死亡事故发生的主流大型航空公司。
2、新西兰航空公司AirNewZealand，新西兰航空被誉为全球唯一能以航班覆盖全球的航空公司，每年运送旅客数达1200万人次。自1979年以来，新西兰航空在超过150万次的飞行中，未发生任何事故。
有人说铆钉遍布飞机机身，那么飞行能够安全吗为什么
航空专业的同学来回答一下这个问题。
铆接是一种在飞机上很常见的连接方式，用来把不同的零件【一般是两块厚度不大的板材】连接在一起。
铆接的过程很简单，就是把需要连接在一起的两个板材放在一起，打一个孔然后把铆钉放进去，随后用铆钉枪在另外一头把铆钉铆死，两个零部件就连接在一起了。下面两张图就是铆接的过程。
这种连接方式因为结构简单，所以可以排布得非常密集，这也就是为什么我们会在飞机上看到密密麻麻的铆接【如下图所示，飞机机身上会有密密麻麻的铆钉】，而螺栓连接等其他连接方式则不会这样的原因。
正是因为结构简单，所以单个的铆接实际上是不太牢固的，尤其是对于要承受很大载荷的结构来说，如果只用一个铆接，那么最后的结果很可能是这个零件装的不牢靠。而且铆接有一个致命的弱点，就是这种连接结构一旦接上了，那么想要再拆下来就比较费劲，不像螺栓一样，拧一下就下来了。
但是，刚刚也说了，铆接因为结构简单，所以可以打上很多个铆钉，这样平均下来每个铆钉承受的力不大，即便单个铆钉出了问题也不影响飞机整体的使用。
而且在飞机上，铆钉主要是用来安装飞机的蒙皮的，就像当时于是把飞机的“皮肤”给牢牢钉在飞机的骨架上。这样的话，飞机的骨架是主要承力的，而飞机蒙皮上的力反而不大，所以用铆接完全能够满足要求。另外，对于飞机蒙皮而言，最重要的是蒙皮要平整、形状要符合要求【不然飞机的飞行效率就会降低】，这个时候当然通过大量的铆钉固定出来我们需要的形状最为方便了。
下面这张图就是准备把机翼蒙皮铆接到机翼“骨架”上的图。可以看到，密密麻麻的铆钉让蒙皮紧贴着“骨架”。
所以说，在飞机的什么地方用铆接，什么地方用焊接，什么地方用螺栓连接都是经过工程师们认真、充分的考虑的，会最大程度上发挥各种连接方式的优点、避免其缺点，所以不会不安全。
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