官方照片已经大大方方的公开出来了
003福建舰已经下水两个星期了，但是网上还是有很多人在争论福建舰的满载吃水是不是13米。我们就来研究一下这个问题。在官方公布的照片上可以清楚地看到福建舰船首的水尺，在船体棕红色和灰色的交界线上标着130这个数字。那么这条交界线代表什么意思呢？有人说这条线是根据船体防腐需要随便划的。这个说法显然是错误的，这条线不是随便划的。
国军标对设计水线处的油漆颜色是有明确规定的
在公开的国军标中可以查到相关规定，这条线叫做设计水线。那么水尺上的130是什么含义呢？按照国内的标准，130代表此处下方船体结构的最下沿到130这个数字的下沿是13米。数字高0.1米，垂直字间距0.1米。也就是说到13这个数字的下沿是13米，到13这个数字的上沿是13.1米，再往上到132这个数字的下沿就是13.2米，以此类推。
那么这个13米代表吃水深度吗？实际上水尺上的数字不一定等于吃水深度。因为很多军用船只的球鼻艏装有声呐，声呐会向下突出。这里的数字代表球鼻艏的最下沿到水线的距离。只有当船底完全是平齐的时候，这个数字才代表船的吃水深度。关于福建舰的情况我们前面分析过，有照片显示，福建舰采用的是和美弟福特级类似的球鼻艏，船底是平的。所以这就意味着当水面到达130这个数字的时候，福建舰的吃水就是13米。既然福建舰的设计水线就在水尺13米的这个位置上。这就意味着福建舰的设计水线就是13米。
福建舰采用的是和美弟福特级类似的球鼻艏 船底是平的
那么设计水线是什么含义呢？和大家关心的满载吃水线又有什么关系呢？设计水线是航母设计阶段的设计基准。设计水线要综合考虑航母的航行阻力、稳定性、结构强度等因素来确定。总之就是要实现航母的吃水到达设计水线时航行阻力最小，稳定性最好。而要达成这些目标就要考虑航母的载重情况，因为不同吃水深度时，航母的阻力和稳定性必然是不一样的。那么就航母的载重情况而言，可以处于从空载到满载区间的任何位置。而阻力最大、稳定性最大就是满载状态，所以设计水线就是满载吃水线。
因为设计水线是最佳工作吃水深度，所以当航母的载荷不是处于满载状态时。会朝压载水舱内注水，使航母的吃水深度接近于设计水线，以便让航母可以处于阻力最小、稳定性最佳的运行状态下。当然满载吃水还不是最大吃水，最大吃水主要考虑的是船体的结构强度。也就是说满载吃水上面还有个最大吃水，航母的吃水到最大吃水就不能再大了，再大船体结构无法承受，航母就会发生结构破坏了。
现在我们知道福建舰的满载吃水就是13米。这和福建舰的最大水线宽度也是匹配的。我们前面已经多次分析过福建舰的最大水线宽度，大概在41.2米到41.5米左右。而美弟福特级航母的满载吃水是12.4米左右，最大水线宽度在40.8米左右。也就是说福建舰的最大吃水深度和最大水线宽度比福特级都要大一些，基本上都大出了0.6米左右。这样也是符合航母船体线型设计特点的。
俄系航母船体的线型
航母发展已经有百年历史，船体线型已经发展得非常成熟，其最佳的船体吃水深度和船体宽度之间是有一定比例的。从上面数据来看，福建舰的船体截面形状和福特级航母的截面形状是非常接近的，而且基本上是等比例放大的。但是网上还是有很多人无法接受福建舰的吃水深度超过美弟福特级航母的现实。有些人就杜撰出了一个所谓系缆桩的说法，说美弟福特级航母的系缆桩通常都高于水线1米左右，以便拖轮使用。或许国外有这个设计惯例，但是国内并没有这样的惯例，也没有这样的技术标准。
福特级航母的水线以上位置设计有系缆桩
实际上福建舰设计水线附近确实有很多系缆孔，但是这些系缆孔平时并不用，而且也不是给拖轮使用的。福建舰的系缆孔实际上是进船坞维修时给绞盘等设备使用的。其结构和美弟的系缆桩并不一样。系缆桩是有开口的，缆绳套可以直接套上去，而且系缆桩很粗壮，经得起拖轮的拖拽。福建舰的系缆孔并没有开口，不能直接把缆绳套套上去，只能将绳子的一头穿过去再扯回来，然后栓牢才能用。而且系缆孔的受力部分也比系缆桩细很多。如果福建舰需要使用拖船，让拖船去直接顶推就可以，如果要换方向就去船体另一侧顶推就行了。
福建舰下水拖轮就没有使用水线附近的系缆孔
当然用设计水线计算出来的满载排水量和最终真实的满载排水量之间多少还是有点误差的。因为航母建造完成后水线和设计水线是会有些误差的。但是误差应该很小，否则就是设计有问题了。航母最终建造完毕后的实际满载排水量造船厂最清楚，但是精确数据应该是保密的，我们就无从得知了。所以对我等军迷来说，如果非要算个满载排水量出来，那13米就是满载吃水深度了，用这个数字算出来肯定不算错。
003航母下水，命名福建舰，可能是世界上吃水最深的航空母舰
003福建舰8万余吨的排水量到底余了多少吨？
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