安道尔是哪个国家(安道尔是哪个国家跳蚤)

安道尔最初是属于哪个国家？

我的福垊，我来贫贫。

世界上只有一个大公国(Grand Duchy)，这大公国却不是安道尔。因为安道尔要比卢森堡公国高一级，她是亲王国（ Principality），大概相当于我们古代的郡王国。这个国家虽然不是唯一的郡王国，但却是最像郡王国的郡王国。来，福垊先给您揭开安道尔亲王国（为了书写习惯，下面一律用郡王国）的红盖头，看看她留给我们的第一印象。

安道尔郡王国中的“安道尔”在西班牙王国境内的纳瓦拉人口中的意思是有灌木的土地，这个与我们传统的国号宋国、楚国、杜国等有些类似。“安道尔”本名为安道拉谷底，福垊脑子突然想到了岳飞，称之为岳国也不错。现在福垊一想，结合山谷和灌木，可以用“杣”字意译。参照延平郡王郑成功的翻译，对其郡王也可以翻译成杣郡王或青山郡王。

安道尔面积468平方公里，跟深圳市的飞地深汕特别合作区面积一样大，大概相当于五分之二的香港。其国歌为《伟大的查理曼，我的父亲》，这是当年法克兰福皇帝查理曼大帝为了感谢安道尔人为帝国做出的贡献——攻打摩尔人，特将此地划给西班牙乌格尔伯爵为其教区。2019年该国人口只有72589人，其2017年的人均GDP高达255064.6元（人民币），好有钱，好任性。

她创造了很多第一，堪称奇葩国，福垊就说个最奇葩的吧。郡王是外国人，还是两个，您说这有多空前绝后啊！都说一山不容二虎，除非一公一母，而安道尔郡王国则是一山偏容二虎，还不是一公一母。天无二日，地无二王，而在安道尔国不仅有两个郡王，而且两人和谐相处，还都是兼职。福垊立即想到了我们的前841年，周定公和召穆公的共和执政。安道尔之所以出现这个局面，跟她地理位置有关，它地处法国和西班牙之间，是两国必争之地。她的历史就像历史上的宋国面对晋楚争霸一样，谁来都是爷，只能劝和。不过，安达尔做得更彻底一些，她说：“你们别争了，你们都是我的真命天子。”

安达尔郡王右边这位大家都熟悉，他就是法国总统马克龙。那么左边这个是谁呢？按说该是西班牙国王兼任，但实际上还真不是。前面福垊给您贫了，查理曼大帝封得可是主教，这地方也就是教区。兼任郡王的人是西班牙王国加泰罗尼亚地区的塔拉戈纳省的天主教塔拉戈纳总教区的天主教乌赫尔教区的主教比韦斯兼任。福垊说一句，平时他就住在安道尔境内。泰罗尼亚地区原本是泰罗尼亚自治区，我们所熟悉的巴塞罗那就在其境内，因为老爱想自立门户，被西班牙王国取消了自治权。法国负责该国的国防，西班牙负责该国的外交。

安道尔这个国家碧山绿水蓝天，民众富庶，非常适合居住。因为啊，这里还是世界上最长寿的国家之一。如果去掉之一的话，最长寿的国家就是日本，第二长寿的国家就是安道尔郡王国。

安道尔 ( andorra ) 在哪里 ? 它 是 什么样 的 国家 ?

欧洲小国安道尔：城市创新的“生活实验室”这是一个非常显眼的公民参与空间，以后将成为一个平台，只要是跟创新和安道尔的未来有关，都可以在这里展示和讨论。

说起世界各地的创新枢纽，你可能不会想到安道尔，一个位于西班牙和法国交界处的袖珍国家。

但几年来，这个面积468平方公里、人口7.7万的国家一直充当着“生活实验室”，供麻省理工学院（MIT）媒体实验室城市科学计划的研究人员开发、部署和测试城市创新。

例如，研究人员开发了CityScope Andorra，这个3D增强现实平台在该国的一个小比例模型上，将复杂的城市数据以实时方式可视化。该平台模拟多种城市干预（从城市规划建议到共享自动驾驶车辆）的影响，为公民参与和决策提供助力。

研究人员还测试了Persuasive Electric Vehicle（PEV），这是一种在自行车道上行驶的轻量化共享三轮自动驾驶车辆。如果大规模部署，PEV可以帮助解决安道尔严重的交通和停车问题。这个国家没有机场和火车，严重依赖汽车。

“致力于人际互动的城市创新必须在现实环境中进行测试，”城市科学计划负责人肯特·拉尔森说，“在安道尔做研究是一次难得的机会。在这样一个小国，我们能和部长直接沟通，政策决定能迅速、有效地作出。我们可以获取整个国家的出行和能源数据，帮助我们了解居民和游客的复杂行为。”

城市建模和模拟2014年，安道尔政府官员与拉尔森率领的城市科学计划团队会面，讨论合作事宜。安道尔希望利用大数据来帮助开发和部署创新，成为世界上第一个“智慧国家”。

双方一拍即合。城市科学计划负责开发关于数据收集和分析、城市出行、创新新区规划、学校学习传感器的项目，安道尔提供资金支持。

“为了解决我们这个时代的重大社会挑战，比如气候变化、就业、卫生保健、食品和水，我们必须让城市更积极地响应不断变化的经济环境、人类需求和技术快速发展带来的机遇，”拉尔森说。

双方的合作催生了很多值得关注的项目。一是CityScope Andorra，目前被用于安道尔城一个区的重建。城市规划者和民众可以在模型上进行交互式场景测试，比如要建多少个停车场，楼房要不要更高，居住区和商业区的优化组合，是允许私家车还是只允许汽车共享服务。拉尔森说，通过权衡这个区的密度、邻近度和多样性，安道尔还可以决定安道尔城的“创新潜力”，也就是“创意碰撞的可能性，这可以通过拥有不同经历、有机会交流想法之人的密度和组合来评估”。

CityScope Andorra用户可以增添和移动代表各种住房和办公空间的模块，调整每个元素的高度，切换替代出行系统。然后，这些变化对交通、可步行抵达的便利设施和其他指标的影响会实时更新。

对于国土面积只相当于上海嘉定区的安道尔，研究人员建立了整个国家的模型，分析游客的不同行为。旅游业是该国经济的一大推动力。

例如，安道尔经济多元化和创新国务卿约瑟普·玛利亚·米塞（Josep Maria Missé）说，CityScope将游客参加重要节事活动的全年数据可视化，帮助安道尔政府改善旅游体验和分析节事活动的影响。

“CityScope帮助我们了解游客停留多少天，有多少游客去看节事活动，国内哪个地方游客最多，他们如何出行，”米塞说，“这有助于规划以后的节事活动。”

研究人员还开发和部署了一款APP，让安道尔大城市里的儿童、老师、官员和民众拍摄不同区域的照片，记录下他们喜欢或者不喜欢的地方。“如此一来，我们能生成这些难得的数据集，并在CityScope平台上可视化，了解人们对某个地方的观感。我们想知道儿童和成人对城市的观感有何不同，”拉尔森说。

另一个项目叫做第三代MIT环境传感器（TerMITes）。该项目把小型传感器部署到安道尔首都的学校，一方面可以让学生学习如何测量建筑物的能耗，并想办法降低能耗，另一方面为CityScope收集建筑物能效数据。

“这是为学生灌输创新思想的一个方法，帮助学生了解能效，”米塞说，“同时作为规划安道尔未来的一个工具。”

反思出行针对街道层面的创新，研究人员开发了PEV，这种自动驾驶的按需车辆看起来有点像阿姆斯特丹的载货自行车。拉尔森说，PEV“结合了类似波士顿Hubway的共享单车系统特征以及Uber或Lyft服务那样的按需接送功能”。

PEV旨在作为自动驾驶汽车和出租车的一个替代选择。拉尔森说，在波士顿开车时，他平均每小时行进19公里，比自行车还慢。“让人坐在一辆重1.8吨、时速可达190公里的汽车里，却只能以缓慢的速度行驶一小段距离，这很没道理，”他说。

用户可以通过应用程序呼叫PEV， PEV会沿着自行车道开到乘客面前。计算机视觉使PEV保持在车道线以内，价格低廉的激光雷达系统负责扫描物体，比如人和其他车辆。用户可以自己蹬踏，或者使用全自动模式。

PEV的零部件比自动驾驶汽车的零部件更便宜，这意味着其价格只相当于高端自行车的价格。而且，安道尔对自行车道的自动驾驶车辆测试没有限制，因此PEV比自动驾驶汽车更容易获得上路许可。拉尔森说，通过取代城市里的传统汽车，PEV有望将碳排放量减少60%以上。

到目前为止，拉尔森的团队已经在剑桥的道路上和台北的台湾空军基地测试了PEV。在安道尔，该团队的目标是部署一小支PEV车队，研究它们对城市的影响，未来打算投入商业运营。“接下来是更加雄心勃勃的野外测试。”拉尔森说，“如果成功，我们会考虑将这个项目剥离出来成立一家初创公司，或者跟我们的一个赞助商合作。”

薪火相传现在，其他人也效仿MIT，把安道尔作为活的实验室，包括媒体实验室的赞助商，比如日本汽车零部件供应商电装（Denso）。

米塞说，这对安道尔而言是好事。以后，PEV可以作为各家科技公司进一步研发自动驾驶车辆的一个平台。安道尔也在利用CityScope处理零售数据，帮助企业更好地了解和服务客户。“这是让私营部门参与到这些项目中的一个重要途径。”米塞说。

去年9月，拉尔森、MIT研究人员和安道尔政府官员主办了2017城市科学峰会成立大会。代表各个城市科学协作机构的研究人员介绍了他们的研究。协作机构包括：上海同济大学、台北科技大学、赫尔辛基阿尔托大学和汉堡港城大学。

这次大会还举行了安道尔首都一个创新中心的开业仪式。这个创新中心位于一栋公共建筑的底楼，包含用于会议、技术协作和研讨讲座的联合办公空间。目标是让政府官员、城市规划者、建筑师和民众共同努力，使用MIT开发的技术来改善这个国家。

“这是一个非常显眼的公民参与空间，以后将成为一个平台，只要是跟创新和安道尔的未来有关，都可以在这里展示和讨论，”拉尔森说。

拉尔森说，几年后，他的团队将结束在安道尔的研究工作，但他希望安道尔的研究人员和公司接过火炬：“我们播下了这些项目的种子。在我们离开后，如果这些项目有了自己的生命，我就会认为我们的项目成功了。”

翻译：于波

校对：其奇

编辑：颖仔

来源：MIT.edu

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